4月9日，南航一架空客330飛機首次抵達奧克蘭國際機場，這是國內民航開通的第一條直飛新西蘭的航線。

　　南方航空總經理譚萬庚告訴《第一財經日報》記者，廣州-奧克蘭航線開通后，初期將每周執飛三班，預計10月份會增加到每天一班。今年，南航還會進一步加大對大洋洲市場的投入，預計今年內在大洋洲市場每周投入航班40班以上，同比增幅達70%。到2015年，南航在大洋洲每周將超過110個往返航班，并通過廣州樞紐實現大洋洲與中國內地乃至歐美、日韓、中東等世界各地的雙向銜接，力爭將廣州樞紐打造成為全球往來大洋洲的最佳中轉樞紐之一。

　　在澳大利亞、新西蘭運力投入的激增并不是偶然，背后是南航戰略轉型的實質推進。而打造到大洋洲的中轉產品，被確定為南航戰略轉型的突破口。

　　在中國，南航是擁有飛機和航班量最大的航空公司，然而，與國航和東航等兄弟公司相比，南航在國際市場的占比比較小，其航線網絡在2005年前還是以傳統的點對點運行為主。

　　由于高鐵主要沖擊的是800公里以內的國內航空市場，這對在國內航班最多的南航的沖擊顯然最大，因此必須要找到新的盈利模式。

　　“拓展國際航線，依靠點對點的運行方式是無法支持的，一定要通過航班間的有效銜接和中轉做網絡。”譚萬庚告訴記者，從中國到大洋洲，從廣州中轉是最順的，因為全國各地到北京和上海中轉去澳大利亞，比從廣州中轉要多兩個小時，所以南航選擇首先試水打造從廣州中轉到大洋洲的市場。

　　從去年開始，南航就決定舉全公司之力拓展國內各城市經廣州到澳大利亞的國際航線，目前在國內中澳航線上，南航運力份額占比已經達到52%，成為國內中澳航線的最大承運人。

　　據了解，除了廣州這一核心樞紐外，北京也被南航定義為歐美到內地的重要樞紐，烏魯木齊則是中亞到內地的區域樞紐，而重慶是國內國外到重慶再轉到西藏、四川等高原藏區的高原樞紐。

　　譚萬庚還透露，預計今年12月可以接收首架波音787飛機，并希望將其投入國際航線。此前，波音787曾因為零部件和試飛等原因多次推遲交付，而在首架飛機交付日本全日空后，主要的飛機就是交付中國的航空公司，而南航將成為波音787在中國的首家接收用戶。

　　除了南航，國航和東航也同樣加大了國際市場的投入力度，東航高層告訴記者，希望將國內國際航線占比從7∶3提高到6∶4，而目前國際航線占公司總收入已達到45%~50%的國航，今年計劃引進超過30架新飛機，其中包括8~10架遠程重型飛機，這些飛機會用于國際市場的拓展。（文/陳姍姍）