自7月發(fā)改委推行航油價(jià)格每月一調(diào)之后，9月1日，國內(nèi)航空煤油價(jià)格公布——國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)由8月份的7725元/噸下調(diào)至7610元/噸，而航空公司航油綜合采購成本則從8月份的7785元/噸下調(diào)至7670元/噸，每噸下降115元。

　　與8月1日航油價(jià)格上調(diào)時(shí)，航空公司次日就上調(diào)燃油附加費(fèi)的敏感度相比，此次推遲5天，反應(yīng)略顯遲鈍。

　　包括中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）、山東航空股份有限公司（簡稱“山航”）及四川航空股份有限公司（簡稱“川航”）等多家航空公司宣布，從9月6日零時(shí)起，800公里以上航線燃油附加費(fèi)下調(diào)10元，由原來的150元調(diào)整為140元；800公里（含800公里）以下航線，燃油附加費(fèi)不作調(diào)整，仍為80元每人。

　　其中山航已從9月5日零時(shí)起便按上述規(guī)則調(diào)整燃油附加費(fèi)。

　　歷史上，國內(nèi)燃油附加費(fèi)最高值出現(xiàn)在2008年7月，達(dá)到150元，隨后就一路下滑，在2009年1月曾一度取消國內(nèi)航班燃油附加費(fèi)。但國際油價(jià)在金融危機(jī)之后再次步入上升軌道，燃油附加費(fèi)也開始逐步提高。

　　此次調(diào)整燃油附加費(fèi)已經(jīng)是今年第五次調(diào)整，也是首次下調(diào)10元。

　　從今天2月22日開始，國內(nèi)燃油附加費(fèi)先后四次上調(diào)，從800公里以上70元，800公里以內(nèi)40元分別四次上調(diào)至150元和80元。

　　中國航空油料集團(tuán)辦公室主任馬曉華此前表示，今年國際原油價(jià)格曾創(chuàng)歷史新高，接近120美元每桶。高油價(jià)使得各航空公司壓力增大。

　　根據(jù)國航和中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）的半年報(bào)顯示，油價(jià)成本分別達(dá)到162.5億元和146.35億元，占到運(yùn)營成本的39.09%和37%。逼近40%的航油成本讓航空公司對燃油價(jià)格格外敏感。

　　隨著國內(nèi)航班的上座率提升及航油價(jià)格的下調(diào)，對于航空公司來說是利好消息。從今年1月至7月國內(nèi)各航線機(jī)票銷售情況看，東航京滬航線繼續(xù)保持20%左右的增速，南航西部航線增速達(dá)30%以上，國航滬廣線則出現(xiàn)100%以上的高速增長。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，此次航油調(diào)價(jià)將給國航、南航、東航節(jié)省約2億元航油成本。

　　據(jù)馬曉華介紹，上半年國內(nèi)航油總用量為669萬噸，按照每月平均110萬噸航油消耗來計(jì)算，每噸減少110元，此次下調(diào)油價(jià)會為航空公司一個(gè)月節(jié)省1.3億元左右。在其看來，油價(jià)應(yīng)該不會一直維持高位。還有其他航空公司負(fù)責(zé)人持同樣看法，他表示，目前各航空公司都在不斷擴(kuò)張，加開新航線及購買新飛機(jī)等，但高油價(jià)已經(jīng)影響到公司的擴(kuò)張計(jì)劃，希望油價(jià)能有所松動。（文/孟巖峰）