在幾乎所有的新聞報道中，人們都對飛機輪胎的爆裂原因提出了猜測，表明了大家對飛機輪胎安全問題的關心。

　　飛機輪胎是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機的安全起飛和降落都必須依靠飛機輪胎的各種獨特的功能。

　　飛機輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據(jù)性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。

飛機對輪胎有更為特殊的性能要求

　　飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15,060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當?shù)钠囕喬サ妮d荷為2,900公斤，重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機輪胎的充氣內(nèi)壓為200psi，汽車輪胎的內(nèi)壓為125psi。

　　內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規(guī)定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

　　此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80~240km/h。飛機輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長。

　　簡單地說，飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術。材料的特殊性在于其結構材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術參數(shù)的不同選擇。

飛機爆胎原因

　　輪胎爆裂事故在國內(nèi)外均有發(fā)生，我國的飛機大約每年發(fā)生一起，國外則不詳。輪胎爆裂與兩個因素有關，一個是內(nèi)因，即上述各環(huán)節(jié)導致的可靠性降低；另一個是外因，常見的包括：跑道雜物、剎車不當、剎車防抱死系統(tǒng)失靈、輪轂結構破壞、偏離跑道等。有時飛機在起飛滑跑階段發(fā)生比較嚴重的故障而需要中斷起飛的，由于飛機的劇烈剎車也可能會造成爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。

　　專家表示，在各類飛機故障中，爆胎是比較常見的，原因主要有內(nèi)部發(fā)熱爆裂和外來物刺傷兩類。而爆胎故障多發(fā)于飛機滑行、起飛或著陸階段的滑跑中。爆胎裂后會造成飛機起飛、著陸偏出跑道。如果液壓系統(tǒng)被輪胎碎片打壞，則會造成飛機在空中的操縱障礙，一般不會造成人員傷亡。

正確維護和使用提高機輪的可靠性

　　對機輪的正確維護對飛機的安全非常重要，意外的爆胎會威脅飛機機體、油箱和發(fā)動機的安全，對機輪的恰當維護，能夠防止大量輪胎故障的發(fā)生。對飛機機輪的維護，除了牧師檢查輪轂和輪胎的狀態(tài)外，主要是定期檢查輪胎的充氣壓力。另外，對于長時間停放的飛機，應定期挪動位置，防止輪胎變形。

　　民用運輸飛機輪胎一次裝機的正常使用壽命一般為150~200次起落，更換的輪胎經(jīng)檢查合格后可以繼續(xù)翻新使用。一般可以翻新4~6次，這取決于胎體的完好程度。翻新飛機輪胎的應用，不僅是因為飛機營運成本的節(jié)約和利于環(huán)保，更因為它具有符合要求的安全性。（東航機務茶社官方博客：http://blog.sina.com.cn/u/1723216305）