在機(jī)場(chǎng)候機(jī)，有時(shí)會(huì)偶遇朋友，一般都是這么打招呼。

　　常客A：“喲，你今天飛哪啊？”

　　常客B：“北京，你呢？”

　　常客A：“上海，怎么樣，準(zhǔn)點(diǎn)嗎？”

　　常客B：“這年頭哪有準(zhǔn)點(diǎn)的啊，你的晚點(diǎn)不？”

　　常客A：“我都等了兩個(gè)鐘頭啊……”

　　經(jīng)常有朋友問(wèn)，國(guó)外的航班也像我們這么延誤嗎？？國(guó)外的航班當(dāng)然也延誤，但比我們要好多了。樓主隨手查了飛常準(zhǔn)的10月亞太區(qū)航空公司正常率統(tǒng)計(jì)，17家大型航空公司，我們國(guó)家包攬了倒數(shù)前六名！！

　　為什么我們國(guó)家的航班這么不靠譜呢？今天我們就從專業(yè)的角度來(lái)聊聊（AI碼字、概不負(fù)責(zé)）。

　　1、流量控制

　　每每航班延誤，大伙經(jīng)常都聽(tīng)到這個(gè)名字：“流量控制”。那么，什么叫流量控制呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就空中高速公路車道太少、車太多，警察只好把高速入口攔起來(lái)了，隔幾分鐘才放過(guò)去一部車。想想很簡(jiǎn)單，我們航班量（車流量）每年增長(zhǎng)約10%，而航路資源（高速公路里程）只增長(zhǎng)1-2%，不堵才奇怪呢。

　　打好比方說(shuō)點(diǎn)專業(yè)的。民航的空域目前主要可以分為機(jī)場(chǎng)、終端區(qū)和中高空三個(gè)部分。每個(gè)區(qū)域都有相應(yīng)的飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)飛機(jī)太多達(dá)不到間隔標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，空管就會(huì)“流量控制”。

　　首先是在機(jī)場(chǎng)管制ADC中，飛機(jī)需要符合跑道間隔與尾流間隔。跑道間隔簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)就是一條跑道同時(shí)只能給一架航空器使用，你在降落我不能起飛，你在起飛我不能降落，你在起飛我不能起飛。尾流間隔主要指后機(jī)不能進(jìn)入前機(jī)的尾流（否則后機(jī)會(huì)在風(fēng)中零亂的）。理論情況下，單跑道飛機(jī)的最小起飛間隔是1.5分鐘，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)按2分鐘掌握。（一般情況下管制員不會(huì)冒險(xiǎn)走極端貼極限），10架飛機(jī)排隊(duì)，如果起一架降一架就是40分鐘，。另外，盡管中國(guó)有不少雙跑道機(jī)場(chǎng)，但大多數(shù)由于跑道過(guò)近，只能實(shí)行平行相關(guān)運(yùn)行（譬如上海虹橋），按兩條跑道的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)共同計(jì)算。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)的雙跑道（近距）只能湊合著當(dāng)1.5條跑道用~

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)終端管制區(qū)TMA。TMA由進(jìn)近席位管制員提供航管服務(wù)。進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)對(duì)即將降落與剛起飛的飛機(jī)進(jìn)行排序與引導(dǎo)，將降落航班引導(dǎo)進(jìn)近，將起飛航班引導(dǎo)至航路。飛機(jī)一般在降落20分鐘內(nèi)或者起飛后高度超過(guò)6000米前，會(huì)接受進(jìn)近管制員的管制。

　　然而，中國(guó)大部分進(jìn)近空域的大小并不是很理想（相對(duì)于航班量與航路情況來(lái)說(shuō)），辛苦的進(jìn)近管制員通常要面對(duì)著超常的壓力。以首都與南苑機(jī)場(chǎng)共用的北京進(jìn)近空域?yàn)槔ǔＧ闆r下一個(gè)扇內(nèi)有10到15架飛機(jī)（一個(gè)管制員管一個(gè)扇。對(duì)于管制員來(lái)說(shuō)，一般5架飛機(jī)會(huì)緊張，10架有壓力，15架基本是極限，20架一般只有傳說(shuō)的老司機(jī)管制能hold住。

　　再來(lái)就是ENR航路管制。中國(guó)有著全世界最可笑的航路與空域規(guī)定。中國(guó)的空域的80%被空軍直接管制著，能夠給民航大飛機(jī)通行的航路更是謬謬無(wú)幾。中國(guó)有許多航路都在超負(fù)荷運(yùn)行。比如A470（東南沿海航路的）是在中國(guó)東南沿海唯二？的主動(dòng)脈航路，大多數(shù)前往溫州福州廈門(mén)潮汕以及華東包括中國(guó)東海岸前往香港的航班，甚至是臺(tái)灣往返大陸的航班）都要經(jīng)過(guò)此航路。中國(guó)空域航路少，禁飛區(qū)多，河南就是個(gè)極好的例子。河南是原濟(jì)南軍區(qū)的駐地之一，濟(jì)南軍區(qū)號(hào)稱全國(guó)的總預(yù)備隊(duì)，在駐馬店附近的確山更是炮兵裝甲兵步兵的集訓(xùn)場(chǎng)，A461作為省內(nèi)少有的南北干線，自然就容易被航班壓滿了。然而這是一條京廣大動(dòng)脈，對(duì)于所有從南部前往北京（例如香港，廣州，新加坡，甚至西澳大利亞等）的飛機(jī)來(lái)說(shuō)基本都是不可避免的必經(jīng)之路。飛機(jī)越多越堵，飛機(jī)越堵越多，中國(guó)大多數(shù)的航路都已經(jīng)陷入了這樣的死循環(huán)。

　　剛才說(shuō)的機(jī)場(chǎng)、終端、中高空航路就是木桶的三塊板，航班運(yùn)行時(shí)按最短那塊板的運(yùn)行能力來(lái)放航班。所以航班的運(yùn)行杯具，也是可以理解的了。

　　2、延伸：延誤是管制員的錯(cuò)嗎？

　　管制員對(duì)于流量控制往往是一級(jí)一級(jí)往下壓，即區(qū)調(diào)ACC（ENR航路管制），進(jìn)近APP（TMA終端管制）到機(jī)場(chǎng)管制ADC（塔臺(tái)TWR，地面GND）。

　　高級(jí)席位一看，我這搞不到了，趕緊抓起電話打給進(jìn)近：“我這滿了，你先那按10分鐘一架放過(guò)來(lái)！”

　　進(jìn)近一聽(tīng)，趕緊抓起電話打給塔臺(tái)：“上面流控了，你就按20分鐘一架控制吧”

　　于是我們?cè)陲w機(jī)上，飛機(jī)在地面上，杯具了……

　　然而，延誤或者壓飛機(jī)，并不是管制員想看到的（不放掉他們也沒(méi)法早下班），而且中國(guó)的管制員都是訓(xùn)練有素的（沒(méi)素天天大流量也有素了），現(xiàn)在堵機(jī)造成的延誤主要是因?yàn)榱髁繉?shí)在太大，并不是管制員技術(shù)不到家造成的。管制員有間隔要遵守，所以才壓飛機(jī)。歸根結(jié)底，這種延誤還是機(jī)場(chǎng)資源缺乏，空域資源緊張所造成的。真的不是管制員的錯(cuò)。

　　3、軍事活動(dòng)

　　前面說(shuō)過(guò)，中國(guó)目前80%的空域都被空軍直接管制，但是，中國(guó)能夠用于民用大型航空器通行的空域不到20%，同時(shí)，全中國(guó)的空域（包括港澳）都?xì)w空軍所有（和你家房子最終還是國(guó)家所有是一個(gè)道理。什么你沒(méi)有房子？）。所以空軍可以肆無(wú)忌憚的隨意封閉中國(guó)上空任意一條民航航路的任意一段（當(dāng)然也不會(huì)亂封）。當(dāng)然，由于中國(guó)的禁飛區(qū)已經(jīng)夠多了，沒(méi)有緊急演練的時(shí)候一般是不會(huì)封航路和空域的。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么空軍會(huì)在演習(xí)的時(shí)候封空域？我總結(jié)下來(lái)有三點(diǎn)：

　　1.防止外國(guó)間諜坐在民航班機(jī)上透過(guò)舷窗目視到演習(xí)現(xiàn)場(chǎng)與裝備人員情況，或防止外籍民航客機(jī)機(jī)上裝有光電偵察設(shè)備對(duì)演習(xí)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行偵查。

　　2.防止由于民航客機(jī)過(guò)頂或穿越演習(xí)空域而對(duì)演習(xí)效果產(chǎn)生影響與干擾。

　　3.防止致命武力對(duì)作為平民目標(biāo)的民航飛機(jī)以及機(jī)內(nèi)人員的誤傷。

　　另外一點(diǎn)，在軍事禁區(qū)內(nèi)軍隊(duì)有權(quán)擊落飛機(jī)，比如由于誤闖軍事區(qū)域而被蘇聯(lián)蘇-15擊落的KE902以及被同型飛機(jī)擊落的KE007號(hào)班機(jī)。不對(duì)軍事活動(dòng)產(chǎn)生影響應(yīng)該是全球所有民用飛行的底線，為了軍事活動(dòng)而延誤，實(shí)屬情理之中。另外，我國(guó)有眾多的鄰國(guó)，安全局勢(shì)在美國(guó)的攪和下不斷升級(jí)，臺(tái)海形勢(shì)也不斷起起伏伏，人民軍隊(duì)進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)也是情理之中的事，軍愛(ài)民，民擁軍，這樣國(guó)家才能強(qiáng)大，和平。

　　4、天氣

　　很多時(shí)候，天氣也是導(dǎo)致航班延誤的重要原因。一直有人問(wèn)我，起飛機(jī)場(chǎng)萬(wàn)里無(wú)云，問(wèn)了下目的地的朋友，說(shuō)目的地天氣也不錯(cuò)，為什么航班會(huì)因?yàn)?ldquo;天氣原因”延誤？其實(shí)天氣原因主要有三點(diǎn)，本場(chǎng)天氣，航路天氣和降落場(chǎng)天氣（當(dāng)然你也可以算上備降場(chǎng)天氣）。這邪惡的天氣只要里面一項(xiàng)有問(wèn)題，航班就別想飛。

　　5、人為原因

　　最近，洛杉磯女乘客打店員被捕的事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，回上海的航班被延誤了一個(gè)小時(shí)。前幾年也有空姐在韓國(guó)機(jī)場(chǎng)大買(mǎi)免稅品導(dǎo)致航班延誤的例子。這些都是家常便飯了，傻*年年有，一年一年多。這個(gè)是無(wú)法避免的正常現(xiàn)象——總有一些人智商處于平均水平之下。

　　6、機(jī)械原因

　　有些時(shí)候航班延誤是因?yàn)闄C(jī)械故障。比如前一個(gè)航班著陸過(guò)重，航班需要進(jìn)行起落架維護(hù)，有時(shí)50分鐘的短停時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這時(shí)會(huì)在機(jī)位上進(jìn)行維修，這時(shí)會(huì)延誤，但是時(shí)間并不是很長(zhǎng)。當(dāng)然，一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械出故障，航班取消的多。避免此類延誤或航班取消的方法很簡(jiǎn)單：選一個(gè)靠譜的航空公司，拒絕垃圾航。垃圾航比如：高麗航空，美加航空，某些俄羅斯與東歐廉航。識(shí)別垃圾航的最主要的方法，就是機(jī)齡機(jī)型，是冷戰(zhàn)時(shí)期的蘇聯(lián)噴氣機(jī)更靠譜，還是去年剛組裝的A320靠譜？結(jié)果顯而易見(jiàn)。通常，前社會(huì)主義地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)航空公司的靠譜系數(shù)相對(duì)低些。當(dāng)然，機(jī)械延誤非小事，大小維修都應(yīng)被認(rèn)真對(duì)待，作為旅客呢，也應(yīng)有一顆平常的心。